Kawasaki 2021 – Die neue Ninja ZX-10R und Ninja ZX-10RR
Wie das Kawasaki Racing Team ging auch das Werk vor und analysierte die Ninja ZX-10R und Ninja ZX-10RR tief im Detail für die Weiterentwicklung der Modelle und macht nun einen weiteren, bedeutenden Schritt in der Evolution dieser Motorräder.
Das Kawasaki Werk hat zusammen mit den Fahrern Jonathan Rea und Alex Lowes während der Saison 2020 regelmässig Ideen getestet. Der 6. Weltmeistertitel für Jonathan Rea und der 6. Herstellertitel für Kawasaki in Folge zeigen eindrücklich, wie erfolgreich diese Zusammenarbeit ist und wieviel Potential in der Ninja ZX-10R / RR steckt.
Die Kawasaki Ingenieure haben sich dabei auf echte Leistungs- und Technikupdates fokussiert und dabei ein Motorrad entwickelt, welches sowohl auf der Rennstrecke wie auch auf der Strasse Standards setzt. Im Zentrum der Weiterentwicklung für 2021 steht ein Aerodynamikpaket, welches Verbesserungen im Handling und der Ergonomie bietet und durch gezielte Updates unter der Verkleidung ergänzt wird.
Im Bereich Aerodynamik steht der Anpressdruck im Vordergrund. Die neue innovative Frontverkleidung verfügt über integrierte Winglets, welche die Luft in die Verkleidung lenken und zudem den Anpressdruck im Vergleich zur aktuellen Ninja ZX-10R um ca. 17 % steigern. Auch das Heck wurde überarbeitet und so gestaltet, dass hinter dem Fahrer ein Bereich mit weniger Druck entsteht. Dies, zusammen mit der um 40 mm erhöhten Frontscheibe, einer Lenkerposition, welcher der von Jonathan Rea’s Rennmotorrad entspricht, und 5 mm höheren Rasten führt zu einem Paket, welches ein Punkt der WSBK Merkmale für 2021 ist. Hinter der neuen Verkleidung befindet sich das Cockpit mit einem neuen TFT-Farbdisplay (inkl. Smartphone-Konnektivität), vier wählbare Ridermodi, Tempomat und optionale Heizgriffe.
Die Änderungen am Chassis umfassen einen 1 mm tieferen Schwingendrehpunkt (einstellbar bei RR), 2 mm mehr Gabeloffset und eine um 8 mm längere Schwinge. Alle Massnahmen tragen zur mehr Stabilität und Traktion bei. Die Federrate der Gabel wurde weicher, die des Federbeins härter und mit einem weitereren Klemmbereich der unteren Gabelbrücke die Stabilität der Gabel verbessert.
Die Ninja ZX-10R wird von Brembo M50 Monobloc-Bremszangen und 330 mm Bremsscheiben verzögert. An der Front stechen die neuen LED Scheinwerfer hervor. Das erste Mal im Motorradbereich werden hierbei Elemente von Mitsubishi mit direkter Projektion eingesetzt.
Das Herz jeder Ninja ist der Motor. Die Ventile der neuen Ninja ZX-10R und ZX-10RR werden durch Schlepphebel betätigt, was die Leistung und Effizienz steigert. Die Übersetzung der Gänge 1 – 3 wurde kürzer, um die Leistung optimal auf den Boden zu bringen. Der Einsatz eines neuen zusätzlichen Ölkühlers hilft, den Motor kühler zu halten. Alles Massnahmen, welche sowohl im Rennsport wie auch auf der Strasse von Nutzen sind.
Die weltweit auf 500 Einheiten limitierte Ninja ZX-10RR dient als Basis für das Kawasaki Racing Team. Als Unterschied zur Ninja ZX-10R sind Marchesini Felgen und Pirelli Supercorsa SP Reifen verbaut. Um noch leistungsfähiger zu sein, verfügt auch der Motor über Modifikationen. Titan Pleuel und neu auch Titan Kolben von Pankl sind leichter als die Serienteile und ermöglichen ein höheres Drehzahllimit.
Mit sechs Superbike Weltmeistertitel in Folge hat die aktuelle Ninja ZX-10R ihr Potential bewiesen. Die Ninja ZX-10R / ZX-10RR 2021, welche das Kawasaki River Mark Logo tragen, werden sich der Herausforderung stellen und versuchen, ein weiteres Kapitel dieser Erfolgsgeschichte hinzuzufügen.
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READ MOREKawasaki Ninja ZX-10RR Performance Limited Edition
Limited Edition: Nummer #4 von 500
AKTIONSPREIS: € 27.990,–
(Update: VERKAUFT!)
(statt € 30.499,– plus Ltd. Edition Paket im Wert von € 3.890,–)
Kawasaki Ninja ZX-10RR Performance Paket:
- Performance Paket
- Racing Paket
- Akrapovic Auspuff
- ultrakurzes Heck
- LED Blinker
Ab sofort im BikeCity Shop zu bewundern (einzige in Österreich!)
NINJA ZX-10RR PERFORMANCE 2019 TECHNOLOGIE:
KLCM – KAWASAKI LAUNCH CONTROL MODE
KLCM ist eine elektronische Anfahrhilfe, die für maximalen Vortrieb aus dem Stand sorgt.
ELEKTRONISCHE DROSSELKLAPPENSTEUERUNG
Aus der idealen Abstimmung von Drosselklappenposition und Einspritzmenge resultiert optimale Gasannahme und Leistungsausbeute.
KQS – KAWASAKI QUICK SHIFTER
Erleichtert das Beschleunigen, indem der Fahrer bei Vollgas ohne zu kuppeln hochschalten kann
KCMF
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) überwacht Motor- und Fahrwerkparameter durch die gesamte Kurve.
IMU (INERTIALE MESSEINHEIT)
Die kompakte IMU arbeitet in 6 DOF (Freiheitsgraden): 5 gemessen + 1 berechnet. In Kombination mit Kawasakis eigenem Programm zur dynamischen Modellierung ermöglichen die Eingaben der IMU eine noch präzisere Wahrnehmung der Fahrwerksausrichtung, essenziell für die Entwicklung der Elektronik von Kawasaki auf die nächste Stufe.
KAWASAKI ENGINE BRAKE CONTROL
Mit diesem System kann der Fahrer die gewünschte Motorbremswirkung einstellen.
TRAKTIONSKONTROLLE IN SPORTAUSFÜHRUNG (S-KTRC)
S-KTRC, die zukunftweisende Traktionskontrolle für den Race-Einsatz, ist ein hoch entwickeltes System, das Piloten auf der Rennstrecke durch eine effektivere Beschleunigung dabei hlft noch schneller zu werden.
POWER-MODUS (2-WEGE)
Die verschiedenen Power-Modi erlauben es die Leistungsabgabe der momentanen Fahrsituation anzupassen.
ANZEIGE FÜR WIRTSCHAFTLICHE FAHRWEISE
Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) erscheint auf dem LCD-Bildschirm, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen.
KIBS
KIBS, das hochpräzise Kawasaki ABS für den Supersport-Einsatz, ist mit hochsensiblen Kontrollsystemen ausgestattet, welche die Sicherheit beim Bremsen in Gefahrensituationen erhöhen, gleichzeitig aber die elektronische Regelung bei harten Sporteinsätzen auf ein Minimum beschränken.
ABS
ABS wurde entwickelt, um eine stabile und zuverlässige Bremsleistung zu ermöglichen. Das System hilft, das Blockieren der Räder zu verhindern, wenn sich Straßenverhältnisse während des Bremsvorgangs ändern oder wenn der Fahrer zu stark bremst.
HORIZONTALE BACK-LINK HINTERRADFEDERUNG
Bei der Back-Link-Konstruktion liegen der Dämpfer und die Umlenkung oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung lässt unter der Schwinge Platz frei, der für eine größere Auspuff-Vorkammer verwendet werden kann.
Motor
Motortyp Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum 998 cm³
Bohrung x Hub 76 x 55 mm
Kompressionsverhältnis 13.0:1
Ventilsteuerung DOHC, 16 Ventile
Gemischaufbereitung Einspritzung: Ø 47 mm x 4 mit doppelten Einspritzdüsen
Anlasser Elektro
Motorschmiersystem Druckumlaufschmierung, Nasssumpf mit Ölkühler
Leistung & Antrieb
Maximale Leistung 147,1 kW {200 PS} / 13.000 /min
CO2 Emissionen 162 g/km
Maximale Leistung mit RAM Air 154,4 kW {210 PS} / 13.000 /min
Maximales Drehmoment 113,5 N•m {11,6 kgf•m} / 11.500 /min
Getriebe 6-Gang, Kassettengetriebe
Endantrieb Dichtringkette
Primärübersetzung 1.681 (79/47)
Getriebeübersetzungen 1. 2.600 (39/15)
Getriebeübersetzungen 2. 2.214 (31/14)
Getriebeübersetzungen 3. 1.944 (35/18)
Getriebeübersetzungen 4. 1.722 (31/18)
Getriebeübersetzungen 5. 1.550 (31/20)
Getriebeübersetzungen 6. 1.391 (32/23)
Endübersetzung 2.294 (39/17)
Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Bremsen & Federelemente
Bremse, vorne Halbschwimmende 330 mm Brembo Doppel-Bremsscheiben. Bremssattel: Brembo M50 4-Kolben Monoblock, radial montiert
Bremse, hinten 220 mm Einzel-Bremsscheibe. Bremssattel: Einkolben
Radaufhängung, vorne 43 mm Upside-down-Balance-Free-Gabel mit externen Gasdruckbehälter, Druck- und Zugstufendämpfung, einstellbarer Federbasis und Top-out-Federn
Radaufhängung, hinten Horizontaler Back-Link-BFRC-lite Gasdruckstoßdämpfer, Zug- und Druckstufe und Federvorspannung einstellbar
Rahmen & Maße und Gewicht
Nachlauf 107 mm
Federweg vorne 120 mm
Federweg hinten 114 mm
Reifen, vorne 120/70ZR17M/C (58W)
Reifen, hinten 190/55ZR17M/C (75W)
L x B x H 2.090 x 740 x 1.145 mm
Radstand 1.440 mm
Bodenfreiheit 145 mm
Tankinhalt 17 Liter
Sitzhöhe 835 mm
Gewicht fahrfertig 206 kg
Kawasaki 2019: Ninja ZX-10R
Ninja ZX-10R Reihe bringt 2019 mehr Leistung und Drehmoment.
Auf Basis der KRT Rennmaschine, die drei WorldSBK Titel in Folge gewann, bietet die Ninja ZX-10R Baureihe für 2019 mehr Leistung, mehr Drehmoment und ein breiteres Leistungsband.
Der Schlüssel zum Leistungsanstieg ist die neue Ventilbetätigung per Schlepphebel sowie weitere Änderungen, welche die Ninja ZX-10R Baureihe mit ihrer bereits beeindruckenden Motorleistung auf ein neues Level bringen. Die Höchstleistung liegt nun bei 203 PS (bisher 200 PS); ein Wert welcher mit einer Sportauspuff-Komplettanlage für den Einsatz auf Rennstrecken weiter erhöht werden kann.
Das neue, durch Kawasaki’s WorldSBK Ingenieuren entwickelte Ventilbetätigungssystem trägt nicht nur zur Leistungssteigerung bei, sondern bietet auch eine bessere Zuverlässigkeit in hohen Drehzahlbereichen.
Verglichen mit herkömmlichen Tassenstößeln bewirkt die Ventilbetätigung per Schlepphebel eine Reduzierung der Massen des Ventilsystems um 20 %. Es ermöglicht die Verwendung von aggressiveren Nockenwellenprofilen, die zu einer Leistungssteigerung von ca. 3 PS führen, während die DLC-Beschichtung (Diamond-Like-Carbon) der Schlepphebel gegen Verschleiß schützt.
Zusätzlich werden alle Ninja-ZX-10R-Varianten für 2019 mit demselben Zylinderkopf ausgestattet sein, der bereits bei der Ninja ZX-10RR zum Einsatz kam. Die Gestaltung des Zylinderkopfs ermöglicht den Einbau von Nockenwellen mit höherem Hub (als Kawasaki- Race-Kit-Parts erhältlich). Diese Veränderung wird bei allen Modellen durch einen roten Zylinderkopfdeckel sichtbar gemacht.
Die Ninja ZX-10RR erhält als weiteres Upgrade leichte Titanpleuel von Pankl. Dadurch ergibt sich, verglichen mit den Standartpleueln, eine Gewichtseinsparung von ca. 400g (Reduzierung der Massenträgheit der Kurbelwelle um ca. 5% = besseres Ansprechverhalten) sowie eine um 600 Umdrehungen höhere Maximaldrehzahl was zu einer Topleistung von 204 PS (ohne Ram-Air) führt. Zusätzlich wurde das Basis-Setup des Fahrwerks entsprechend angepasst. Die Ninja ZX-10RR ist weltweit auf 500 Stück limitiert.
Zudem ist nun auch beim Basismodell, der ZX-10R, mit dem bewährten KQS (Kawasaki Quick Shifter) das kupplungsfreies Hoch- und Herunterschalten möglich.
Das Topmodell Ninja ZX-10R SE verfügt weiter über Kawasakis „Highly Durable Paint“. Diese einzigartige, von Kawasaki entwickelte Lackierung verfügt über die Fähigkeit, leichte Kratzer bei warmen Temperaturen selbst heilen zu können.
Ninja ZX-10R Performance:
Die drei Ninja Modellvarianten für 2019 (ZX-10R, ZX-10RR und ZX-10R SE) werden auch mit einem passenden Performance-Paket beim offiziellen Kawasaki Partner erhältlich sein.
Farben:
ZX-10R KRT Replica: Lime Green / Ebony / Metallic Graphite Gray
ZX-10RR: Lime Green
ZX-10R SE: Metallic Carbon Gray / Neutron Silver / Lime Green
Modell-Varianten:
Ninja ZX-10R: Basismodell mit einem Motor und Fahrwerk mit hohem Rennstreckenpotenzial, vervollständigt mit hochwertigen Komponenten wie der Showa- Balance-Free-Vorderradgabel, BFRC-lite-Gasdruckstoßdämpfer und Brembo-M50-Bremsen.
Ninja ZX-10RR: Rennstreckenfokussiertes Modell für den Solobetrieb, erweitert das Potenzial des Basismodells mit weiteren Modifikationen an Motor und Chassis. Diese beinhalten Titan-Pleuel, eine präzise abgestimmte Fahrwerkseinstellung und leichte Marchesini-Schmiederäder.
Ninja ZX-10R SE: Topmodell, dass das Potenzial des Basismodells mit dem hochentwickelten elektronischen Fahrwerk von Kawasaki (KECS) und Marchesini-Schmiederädern vervollständigt.
